Zonder chauffeur: hoe Lidl autonoom bevoorraadt in Duitsland

Sophie Jansen · 2026-09-17

Stel je voor: een vrachtwagen zonder cabine, zonder chauffeur, die gewoon zijn ronde doet tussen een distributiecentrum en een supermarkt. Geen sciencefiction, maar de realiteit bij Lidl in Duitsland. Het bedrijf is gestart met een autonome elektrische truck voor dagelijkse bevoorrading. En dat is best bijzonder. ### Wat rijdt daar precies? De truck komt van het Zweedse bedrijf Einride en rijdt op SAE Level 4. Dat betekent: het voertuig kan zelfstandig rijden binnen bepaalde omstandigheden, zonder dat er iemand ingrijpt. In dit geval gaat het om een vaste route tussen het distributiecentrum in Edermünde en een nabijgelegen winkel. De Duitse federale autoriteit voor motorvoertuigen (KBA) heeft hiervoor een speciale vergunning afgegeven. Voor het eerst in Duitsland mag een cabine-loze Level 4-truck deelnemen aan het dagelijkse logistieke proces. De truck heeft ruimte voor 15 Euro pallets en kan tot drie ritten per dag maken. Gedurende een project van vier maanden verzorgt hij alle droge goederen op die route. Naar verwachting verplaatst het voertuig in die periode meer dan 3.000 pallets. Thomas Dangelmayer, hoofd operationele logistiek bij Lidl Duitsland, zegt: "Met dit innovatieve project testen we stap voor stap en veilig een technologische mijlpaal in de praktijk." ### Waarom dit belangrijk is Lidl onderzoekt hoe autonoom transport past in de bestaande logistiek. Het bedrijf noemt nog geen cijfers over kostenbesparingen of tijdsbesparingen, en er is nog geen bredere uitrol aangekondigd. Toch wijst dit project op een grotere trend: chauffeurstekorten. Volgens de International Road Transport Union (IRU) stonden er in 2025 ongeveer 502.000 vrachtwagenchauffeursposities open in Europa. Dat is 13% van alle banen in de onderzochte markten. De IRU verwacht dat binnen vijf jaar ongeveer 20% van de huidige chauffeurs met pensioen gaat. Twee derde van de Europese vervoerders zegt opdrachten te hebben geweigerd omdat er te weinig chauffeurs zijn. ### Hoe Duitsland Level 4 mogelijk maakt Duitsland heeft sinds juli 2021 de wet 'Autonoom Rijden' van kracht. Die wet staat Level 4-voertuigen toe op de openbare weg, buiten testomgevingen. De voertuigen moeten wel binnen een goedgekeurd geografisch gebied blijven. De KBA keurt de voertuigen goed, terwijl de deelstaat of Autobahn GmbH het operatiegebied goedkeurt. Interessant: zelfs zonder chauffeur in de cabine blijft er menselijk toezicht. Een technisch supervisor op afstand kan het voertuig uitschakelen of bepaalde manoeuvres goedkeuren als het systeem dat nodig heeft. De wet vereist niet dat het voertuig permanent wordt geobserveerd tijdens autonoom rijden. Wel moet de truck in een 'minimale risicotoestand' kunnen komen: veilig stoppen en waarschuwingslichten aan. Einride zegt dat zijn autonome rijstack machine learning combineert met een onafhankelijke deterministische veiligheidschecker. Het systeem gebruikt redundante sensoren: lidar, radar en camera's. Tests vinden plaats via simulatie, hardware- en vehicle-in-the-loop, testterreinen en validatie op locatie voordat de truck de weg op gaat. ### Wat betekent dit voor jou? Misschien denk je: mooi, maar wat heb ik ermee te maken? Toch is dit relevant. De technologie achter deze truck – AI die complexe omgevingen begrijpt, veiligheid waarborgt en zelfstandig beslissingen neemt – is dezelfde soort AI die websites bouwt, chatbots aandrijft en jouw online ervaring personaliseert. Of je nu een webshop runt of een blog begint: de tools worden steeds slimmer. En wie weet rijdt de volgende bezorging van jouw pakketje wel autonoom. Voor nu blijft het bij een proef in Duitsland. Maar de richting is duidelijk.